Série sur les règles de course, épisode 4 : bâbord amure à la marque au vent

Nous vous invitons cette semaine à découvrir le quatrième et dernier volet de notre série sur les règles de course : le cas d’école de l’arrivée d’un bateau bâbord amure à la bouée au vent, illustré grâce aux magnifiques photos d’Apsara (n°397) prises par Yves Suinat lors du dernier National Requin. Un grand merci à notre arbitre Didier Grèze pour toutes ses précieuses analyses.

1. Arrivée à la bouée

2. Apsara abat pour passer dans le trou derrière Jonas (coque noire) et devant Peau Rouge (coque rouge)

3. Après le virement, entre la bouée et Peau Rouge

4. Bouée passée. Ouf…

Les photos illustrent un cas fréquent à la marque au vent à savoir un bateau arrive sur la marque, bâbord amures, et de ce fait doit virer de bord à hauteur de la marque pour l’enrouler (attention, il ne la pare pas cf. définition ci-dessous) mais, ce faisant, il se trouve confronté aux autres concurrents qui arrivent tribord sur la marque pour la parer.

Cette situation est régie par la RCV 18 PLACE A LA MARQUE et plus particulièrement la RCV 18.3.

Cependant avant de l’expliciter, il est nécessaire de rappeler certaines définitions. Dans les situations précédentes (passage à la porte sous le vent, bateau comité), nous avons déjà vu les définitions suivantes : Marque, Parer, Place, Place à la marque, Zone.

Mais celles-ci ne suffisent pas et doivent être complétées par : Bord, tribord ou bâbord. Un bateau est sur le bord, tribord ou bâbord, correspondant à son côté au vent.

Tout d’abord avant de se concentrer sur la RCV 18.3, il y a lieu de rappeler que la RCV 18 ne s’applique pas dans certains cas très précis (cf. RCV 18.1 Quand la règle 18 s’applique) dont : “(b) entre des bateaux sur des bords opposés, quand à la marque, la route normale pour l’un mais pas pour les deux est de virer de bord. …”. Or c’est justement ce que le bateau bâbord va devoir faire.

C’est donc ce cas de figure qui est prévu par la RCV 18.3, que nous dit-elle ?

“18.3 Virer de bord dans la zone”

Si un bateau dans la zone dépasse la position bout au vent et se retrouve ainsi sur le même bord qu’un bateau qui pare la marque, la 18.2 ne s’applique pas entre eux par la suite. Le bateau qui a changé de bord :
(a) ne doit pas obliger l’autre bateau à naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact ni empêcher l’autre bateau de passer la marque du côté requis, et
(b) doit donner la place à la marque si l’autre bateau devient engagé sur son intérieur ».

On appréhende déjà qu’arriver bâbord à la marque est une situation des plus délicates.

Illustrons cela par différents cas :

Cas n°1 Jaune bâbord vire derrière Bleu tribord.

 

 

 

 

 

 

Position 1
Bleu tribord amure au près serré sur la lay-line et Jaune bâbord amures sur la lay-line rentrent dans la zone.
Cependant, comme la route normale de Jaune est de virer à la marque au vent pour faire le parcours et la laisser à bâbord, la RCV 18.2 ne s’applique pas entre eux. C’est donc la RCV 10 qui s’applique puisque les 2 routes convergent.

Position 2 :
Ayant abattu pour passer derrière Bleu, Jaune bâbord respecte la RCV 10 en se maintenant à l’écart de Bleu tribord.

Position 3 :
Jaune a dépassé la position bout au vent et se retrouve dur le même bord que Bleu. Néanmoins Bleu n’a pas été obligé de naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact….. . Jaune a donc bien respecté aussi la 18.3.

Dans cette situation, aucune règle n’a été enfreinte.

Cas n°2 Jaune bâbord vire devant Bleu tribord

 

 

 

 

 

 

Position 1 :
Bleu tribord amure au près serré sur la lay-line et Jaune bâbord amure sur la lay-line sont dans la zone. Jaune est à un peu moins de deux longueurs de bateau devant Bleu et une longueur de Bleu en latéral donc légèrement en avance de Bleu. Comme pour la situation la RCV 18.2 ne s’applique pas.

Position 2
A la marque, Jaune vire de bord donc passe la position bout au vent mais une longueur devant Bleu.

Position 3
Jaune se retrouve sur le même bord que Bleu. Il enroule la marque en route libre devant Bleu qui lui la pare. Bleu n’a pas eu besoin de naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact.

De nouveau pas de règle enfreinte.
Attention néanmoins, au différentiel de vitesse entre Jaune qui sort d’un virement d’ou perte de vitesse et Bleu qui arrive lancé. Il arrive dans la plupart des cas que le Tribord soit obligé de naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact et…

Cas n°3 Jaune bâbord oblige Bleu tribord à navigue au-delà du plus près

 

 

 

 

 

 

Position 1 :
Bleu tribord amure au près serré sur la lay-line et Jaune bâbord amures sur la lay-line sont dans la zone. Jaune est à un peu moins d’une longueur de bateau devant Bleu et à une demi-longueur de Bleu en latéral. Comme pour la situation la RCV 18.2 ne s’applique pas.

Position 2 :
Jaune dépasse la position bout au vent et se retrouve sur le même bord que Bleu qui pare la marque. Cependant pour éviter le contact, Bleu est obligé de naviguer au-delà du plus près. Bleu proteste et envoie un pavillon rouge !

Dans cette situation, il ne fait aucun doute qu’en cas de réclamation, Jaune sera DSQ pour avoir enfreint la RCV 18.3.
Néanmoins sur l’eau, Jaune, conscient de son erreur, peut de lui-même réparer cette infraction en effectuant une pénalité (deux tours complets cf. RCV 44.1 ou un tour si les IC modifient la RCV 44.1).

Pour rappel RCV 44.1 Effectuer une pénalité:
« Un bateau peut effectuer une pénalité de deux tours quand il est susceptible d’avoir enfreint une ou plusieurs règles du chapitre 2 lors d’un incident quand il est en course …… .
Or la RCV 18.3 est bien une règle du chapitre 2.

Cas n°4 Jaune bâbord rencontre un « train de Tribord »

 

 

 

 

 

Position n°1
Bleu tribord amure au près serré sur la lay-line, sous le vent à moins d’une demi-longueur en latéral et en avant d’une demi longueur de Vert tribord Vert sous le vent à moins d‘une demi-longueur et en avant de plus d’une demi-longueur de Rouge
Les trois tribords sont engagés en entrant dans la zone.
Jaune bâbord amures sur la lay-line à une longueur devant Bleu et à une demi-longueur de Bleu en latéral est aussi dans la zone.
Comme pour les autres situations la RCV 18.2 ne s’applique pas.

Position n°2
Jaune dépasse la position bout au vent derrière Bleu. Jaune se retrouve en roue libre derrière Bleu lequel pare la marque sans avoir eu besoin de naviguer au-delà du plus près pour éviter le contact avec Jaune.
De même du fait de leurs engagements respectifs au vent, Vert se trouve au-dessus de la lay-line par rapport à Bleu et Rouge est encore au-dessus. Ce décalage est favorable à Jaune qui peut virer sans obliger Vert et Rouge à naviguer au-delà du plus près.

Dans cette situation Jaune n’a pas enfreint la RCV 18.3.

Conclusion :

Arriver bâbord à la marque au vent est une situation qui est très défavorable puisque la RCV 18.3 est très contraignante pour le bâbordais. C’est même pour « protéger» le tribordais qu’elle a été conçue. Il faut aussi penser si on vire devant un Tribord au différentiel de vitesse (cf. fin du cas n°2).

En tout état de cause, si la situation de course est litigieuse (Protest hélé et pavillon rouge envoyé), le bâbordais a tout intérêt à réparer sa faute en effectuant une pénalité, l’impact sur le résultat de la course sera toujours plus faible qu’un DSQ !